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2.9万 文章 20亿 总阅读 查看TA的文章> 0 分享到 新《汽车销售管理办法》实施满月被指效果欠佳:加价卖车依旧 4S模式暂难改变

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每日经济新闻记者 陆佳丽 每日经济新闻修改 杨翼自7月1日,新《轿车出售管理方法》(以下简称新《方法》)正式实

 

每日经济新闻记者 陆佳丽 每日经济新闻修改 杨翼

自7月1日,新《轿车出售管理方法》(以下简称新《方法》)正式实施后,在一个多月的时间内,这部此前备受业界重视的新《方法》,已屡屡被指效果欠佳。

在国内某电商平台上,一辆2015款3.5L豪华版的丰田进口车埃尔法,厂商价为75.9万元,但经销商处的裸车价为113.9万元。在商场造访中,《每日经济新闻》记者发现,埃尔法并非个案,许多热销车型都存在加价售车现象。

而加价售车正是被新《方法》清晰制止的。除此之外,新《方法》最大的亮点在于,它从根本上打破了轿车品牌授权单一系统,答应授权出售和非授权出售并行。这意味着出售轿车不再必需有轿车品牌商授权,轿车超市、轿车卖场、轿车电商等将会成为新的轿车出售方法。但记者了解到,日前在南京开设的第一家轿车超市,开业一个月后,可选车型少,生意较冷清。

轿车超市暂难推翻4S方式

在新《方法》正式落地15天后,南京开业了一家轿车超市。据了解,这是国内首家轿车超市。在开业当天,其相关担任人曾表明,要打破4S店品牌运营单一的瓶颈,展示给消费者一种全新购车体验。

然而,开业近一个月来,稀疏的客流量和屈指可数的高端展车让该超市屡遭消费者诟病,“轿车超市”这一新业态的开展并没有幻想中那般顺畅。

“轿车超市当时开展的难点有两个:一是我国消费者十多年的4S店购车习惯,短期内难以改动;二是,以往家电超市卖家电成功是由于家电的质保和出售被切割了,售后有问题拿着质保单可以直接对接厂家;但轿车不同,轿车的出售和效劳是一体的,没有得到厂家售后效劳的授权,质保就很难保证,所以这一出售方式还得持续观望。”中国轿车流转协会会长沈进军在承受《每日经济新闻》记者采访时表明,后一个难点是阻止当时轿车超市开展的最大难题。

据记者了解,除具有轿车整车、零配件、保养、二手车效劳等许多事务模块之外,上述轿车超市的新车出售首要是经过与其他企业协作以轿车租借的方法售车(租借即经过“以租代购”的方法用车),此外还有一部分是经过4S店和二级经销商以及厂家协作来获取车源。

“如果车辆呈现质量问题,一般都是要求4S店解决,4S店承当了包含售前、售中和售后一切的职责,所以不管是售前的货源、售中的专业效劳,仍是售后等多角度来看,都注定了轿车超市这条路很难走通。”一位经销商集团相关担任人对《每日经济新闻》记者直言。

对此,沈进军也以为,非授权方式将出售和售后剥离后,售后将最简单呈现问题,这也需求相关部分加强监管力度。

而新《方法》之所以答应轿车授权出售和非授权出售并行,是想推进轿车流转系统真正进入社会化开展阶段。

“在品牌授权准则下,各个轿车品牌企业构建了以4S店为主体的轿车流转网络,自建自用是首要特征。但很难完成有用节省社会资源、进步轿车流转效率、提高效劳质量,由于每一个轿车品牌都环绕自己的品牌构建出售渠道,新《方法》安身打破这一方式。”8月10日,在江苏省《轿车出售管理方法》宣贯会暨共享经济与轿车流转效劳业开展高峰论坛上,商务部商场系统建设司处长肖荣臣如此表明。

肖荣臣以为,新《方法》打破品牌授权单一方式后,非授权的方式并不会立刻像漫山遍野一样冒出,这其间需求一个进程。“跟着部分之间协作的加强和多当地法律力度的加严,新《方法》的法律效力也会渐渐表现。”

变相加价卖车现象照旧

事实上,不只是轿车超市新业态受重视,新《方法》落地后,业界也期望以往存在的加价卖车现象可以消除。

新《方法》第十条指出,“经销商应当在运营场所以恰当方法明示出售轿车、配件及其他相关产品的价格和各项效劳收费标准,不得在标价之外加价出售或收取额定费用。”

该法令曾被业界以为,加价卖车将因而成为前史。但事实上,记者造访上海区域多家有热销车型的4S店发现,加价出售的状况照旧存在。以某日系合资品牌为例,其经销商表明要提车需等三四个月,要想尽快提车需交7千至1万元的调车费,把车辆从东北调到上海。此外,“效劳费”“选装装备费”以及即使有沪牌还要另付的上牌费等费用层出不穷。

记者致电12315咨询,接电话的工作人员表明,对新《方法》的条款,其并不了解,而在事前向消费者奉告热销车型要加价,而非消费者提车前俄然提出加价,以及事前提出收取额定的效劳费等相关状况,只需买卖双方达成协议,这些做法都是被答应的。

随后记者以消费者身份致电上海消保委轿车专业办公室,该办公室接电话的工作人员表明,现在,新《方法》出来后,还不知道详细哪个部分担任监管,其主张记者测验找就近的商场监督管理局反映状况。尔后,记者又致电上海某区的商场监督管理局总机,接电话的相关人士表明,其并不清楚。

“轿车既然是商品,那么价格就应该由供求关系决议,加价与降价都是合理的商场经济行为,只需不违反《价格法》就行。”沈进军以为,加价出售或许搭售只需消费者知情且承受,就是正常的商业行为。

而在经销商看来,收取这些费用背面反映的是4S店日渐淡薄的赢利现状。多位经销商向《每日经济新闻》记者反映,在卖车问题上,一旦商场竞争剧烈就会形成价格倒挂,所以,售后和绑缚出售等商场行为就成为了4S店的首要盈余点。

“新《方法》关于制止加价出售的提法表述不清。”一位轿车经销商向《每日经济新闻》记者表明,曾经经销商卖车不赔本,但现在商场竞争剧烈,大部分经销商运营状况日薄西山,卖车不挣钱,为了生存,经销商只能在其他效劳产品上提高效益,各方对加价的了解不统一。

该经销商称,经销商们都盼望着可以经过新《方法》对厂家的强势位置加以约束,但从现在来看收效甚微。“厂家主导的位置到现在为止都没有改动,出售使命、压库所形成的价格贬值、赔本卖车照旧是经销商头上的利刃。”

 

 

 




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